Fossiele personenauto van de zaak? Dat wordt straks veel minder aantrekkelijk

Meer druk op keuzes rondom mobiliteit 

Als salarisprofessional zit je vaak midden in het speelveld. Je ziet de cijfers, de regelingen en de impact op werkgeverskosten.  En je ziet ook wat anderen nog niet zien, wat er gaat veranderen. Tot nu toe is fossiel rijden een prima aanbod binnen het wagenpark. Logisch, praktisch en meestal goed te onderbouwen. Maar daar komt beweging in. Vanaf 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe maatregel: de pseudo-eindheffing van 12%. 

Hoe de situatie nu is 

In veel organisaties is mobiliteit nog gebaseerd op wat werkt. Beschikbaarheid, kosten en gebruik spelen een grote rol. Fossiele personenauto’s zijn daarin nog steeds dominant. Ze zijn er, ze zijn bekend en ze passen vaak binnen de bedrijfsvoering. Tegelijkertijd zie je dat de rekensom begint te schuiven. Want waar eerder vooral gekeken werd naar aanschaf en bijtelling, komt er nu een extra factor bij. 

Wat er gaat veranderen? 

Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een extra heffing van 12% op fossiele personenauto’s die zij ter beschikking stellen en ook privé gebruikt mogen worden.  ‘Privé’ is breder dan vaak gedacht. Ook woon-werkverkeer valt hieronder.  

Dat betekent concreet: 

• Extra kosten boven op de bestaande bijtelling, berekend over de cataloguswaarde (of marktwaarde bij oudere auto’s) 
• Een overgangsregeling tot 17 september 2030 voor auto’s die al vóór 2027 in gebruik zijn 
• Een maatregel die niet doorbelast mag worden aan de werknemer 

Een auto van € 40.000 betekent al snel € 4.800 extra per jaar. Per auto. Dat is het moment waarop gesprekken veranderen. 

En de youngtimerregeling dan? 

Die vraag krijg ik regelmatig. De youngtimerregeling is al jaren een interessante optie. In 2026 geldt deze nog voor auto’s van 16 jaar en ouder, waarbij de bijtelling wordt berekend over de dagwaarde. Maar ook hier verandert iets. 

Volgens de huidige plannen wordt de leeftijdsgrens vanaf 2027 verhoogd naar 25 jaar. Dat betekent dat auto’s tussen de 16 en 25 jaar hun fiscale voordeel verliezen en terugvallen naar de reguliere bijtelling over de cataloguswaarde. 

Tegelijkertijd wordt in Den Haag nog gesproken over de exacte invulling. De richting is duidelijk: versobering, maar hoe dit precies wordt doorgevoerd, kan nog veranderen. 

De rol van de salarisprofessional 

Ik zie mijn rol hierin veranderen. Van alleen verwerken naar: 

• Analyseren 
• Meedenken 
• Adviseren  
• Vooruitkijken 

Want cijfers alleen zijn niet meer genoeg. De vraag is straks, wat betekenen deze keuzes voor de toekomst? Dat vraagt om meer inzicht. En om het durven voeren van het gesprek. 

Recent mocht ik vanuit Forum Salaris meepraten over dit onderwerp bij de Belastingdienst in Eindhoven, samen met het ministerie van Financiën. Juist bij de Belastingdienst zie je hoe beleid en praktijk samenkomen en hoe belangrijk het is dat ook de uitvoerbaarheid wordt meegenomen. 

Wat we misschien onderschatten 

Dit soort maatregelen lijken technisch. Maar ze gaan iets doen in organisaties. 

Meer vragen.
Meer afwegingen.
Meer gesprekken over kosten en beleid.   

En die vragen komen vaak bij ons terecht. 

Waarom dit ook een kans is 

Ik zie dit niet alleen als extra complexiteit. Ik zie het ook als een kans. Ons vak wordt zichtbaarder. Belangrijker. 

Wij zien de cijfers en de impact.
Wij kunnen uitleggen wat er verandert.
Wij kunnen organisaties helpen om betere keuzes te maken.   

Maar dat vraagt wel iets van ons: 

• Meer kennis 
• Meer inzicht 
• Meer advies 

Fossiel rijden verdwijnt niet meteen. Maar één ding is duidelijk, de vanzelfsprekendheid is eraf. En misschien is dat precies wat er nodig is. 

Blijf up-to-date als salarisprofessional 

De nieuwe maatregelen rondom fossiele auto’s is slechts een voorbeeld van vele wet- en regelgeving die nu aan het veranderen is binnen de salarisbranche. Zorg dat je als salarisprofessional up-to-date blijft en volg de Updatesessie Salarisadministratie van Markus Verbeek Praehep.